トルコが建設を決めたイスタンブール運河は、45キロメートルの人工海面水路は、ボスポラス海の輸送トラフィックを、最小限に抑えることを目指している。だが、このプロジェクトはイスタンブールの淡水源の40%を脅かし、黒海の海域がマルマラと混ざり合うための水路を開き、黒海がマルマラを実質的に汚染する可能性がある。

　エルドアンの主な戦略は、ヨーロッパがアジアと出会い、1936年のモントルー条約の規則が適用されないイスタンブールに、水路を建設するために、別の運河を建設することにある。

　エルドアン大統領は外部資金を探していると伝えられている。2019年6月23日、イスタンブール市長選挙の再実施で、同国最大の都市でエルドアン大統領の、25年間にわたるイスラム支配を終わらせた、イスタンブール市長イマモウルは、壮大なプロジェクトではなく、イスタンブール運河は2023年の大統領選挙に勝つための、戦術に過ぎないと批判している。

　この運河が完成すると、いろいろな問題が発生することが、予測されている。新しい運河は黒海とマルマラの海の間の深い対流を混乱させる可能性が高く、サイフォンとして機能する運河は、最終的に地中海で終わる黒海の汚染された海域を吸い上げると警告している。

　もう一つの問題は、イスタンブール運河が戦略的問題を生み出すということだ。現在、ウクライナとロシアは軍事紛争中であり、両国は黒海の北岸に位置しています。ロシアは、運河が黒海のキエフを支援するために、NATO海軍のより大きな存在につながることを恐れている。

ロシアがウクライナから東ヨーロッパの黒海の北海岸に位置するクリミアを併合して以来、黒海の地政学的意義は高まっている。モントルー条約は、トルコ海峡を通過する過程で可能なすべての外国海軍艦艇の総数と最大総計トン数はそれぞれ9トンと15,000トンに制限されている。

非リパリアン国家が黒海に持つことができる、最大総トン数は45,000トンである。非リパリアン国家に属する戦争の船舶は、黒海で21日以上残ることは出来無い。通知時間制限は、リパリアン国家に属する戦争の船舶のための8日間、非リパリアン州のもののための15日だ。

運河は150億ドルの予算で出来る見通しだが、実際はフランスでの最近の開発者会議で650億ドルと推定された、とガーディアン紙は伝えている。エルドアン政府は5年から6年以内に運河を完成させる計画だが、専門家は20年以上かかると見積もっている。

国際銀行がその長さのプロジェクトに、資金を提供する可能性は非常に低い。資金見通しに関しては、中国政府はすでに通貨と債務危機にあるAKP政府に数十億ドルの融資を提供しているので、中国が運河建設に資金提供する可能性が強い。その理由は、トルコが一帯一路構想(BRI)の重要な一部となることを保証するためと考えられる。